789是什么机型787-9

来源:网络 发布:2016年05月31日 作者:

波音787,又称为「梦想客机」 (英语:Dreamliner),是波音公司最新型号的宽体中型客机,现时由波音民用飞机集团(BCA)负责开发,预计将于2009年投入服务。787可 载210至330人,视乎座位编排而定。燃料消耗方面,787比以往的产品省油,效益更高。此外在用料方面,787是首款主要使用复合材料建造的主流客 机。

最早于2005年1月28日,787在拥有正式名称之前,被称为「7E7」。在2006年4月26日,即研发计划推出的一年后,波音在787客机的外观设计作出改动,包括机鼻长度被改短。

历史

1990年代后期,波音767的销售量正逐步被空中巴士的A330系列所蚕食,波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少,于是便出现了两个计划,分别为「音速巡航机」(Sonic Cruiser)及「747X」。

随后「音速巡航机」被一新计划取代,称为「7E7」,当中 的E字可以有不少解法,例如「Efficiency」(有效)、「Environmental Friendly」(环保)等。后来,波音宣布「E」只是英文的8(eight)。曾经有谣言说因为该产品收到不少来自中国公司的订单,而中国人认为 「8」是「发」的谐音,所以为迎合他们的需要,波音遂把7E7改名为「787」,那是一则网络谣言。自从波音发展出第一架喷射客机以来,波音所有客机都是 以7x7命名,从707、717、727,顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机,都会暂时以英文字母命名;当客机方案正式启动后,公司便 会以正式的数字编号取代,除了现时的787外,波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。

787使用了「音速巡航机」所提出的技术以及惯用的机体设计,波音声称787最多可比同类产品 节省近两成的燃料,主要来自效能更高的发动机(占总体燃料节省的三分之一)、增加使用较轻的复合材料(也占总体燃料节省的三分之一)以减低机身的重量、以 及使用了不少新科技(亦占总体燃料节省的三分之一),例如使用了以太网络作机内的信号传输,制动系统使用电动控制取代液压控制,而机舱空调用空气,就从以 前发动机取用压缩空气,改用电动压缩机。简言之,787的新系统,大体上朝向「电气化」的方向发展。

2004年4月6日,波音宣布787客机使用的发动机有两个选择,分别为通用电气的GEnx及 劳斯莱斯的Trent1000发动机,这使普惠(Pratt & Whitney)发动机公司无法推出自家的787用发动机。波音一向仅提供技术成熟的发动机型号予客户,而Pratt & Whitney发动机的风险较高,尤其近期连续出现的发动机故障问题(其中包括普惠近年在区间客机发动机市场的挫败,与及在空中巴士A320提供 PW6000发动机失败),这也是波音对该公司发动机却步的原因。

不同厂商的787发动机均有着相同的标准接口,航空公司可把飞机的发动机互换,不存在不兼容的问题;这在商用航空业界历史上实属首次。而787飞机发动机的市场预计在未来25年间可达400亿美元。

每当有一款新型号的客机推出,其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问,例如波 音对A380珍宝客机的怀疑,以及空中巴士模仿「音速巡航机」,787也不例外。空中巴士的John Leahy对波音787的特点作出种种驳斥,例如认为大量使用复合材料是「荒谬」的,而波音则响应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投 入营运,空中巴士并不无对波音的威胁。而空中巴士也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击,该型号被命名为A350XWB,将使用787的新一 代发动机,但并不像787般广泛使用复合材料,取而代之使用了铝—锂合金作机身。至2005年10月13日,空中巴士已从十余间公司收到143架A350 的订单,但是由于A350的设计出现大幅改变,预计2013年才能投入服务,比787晚五年。相比之下,787已经有670架以上的确实订单。

面对A350的挑战,以及满足英航及阿联酋国际航空的要求,并从其取得订单,波音宣布正在研发 「787-10」型号。该型号是「787-8」的加长版本,载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道,预计于2006年底至2007 年开始开发,并于2012年投入服务。

2007年5月下旬,首架787开始总装。同年7月8日,首架787下线。波音选在7月8日向外界展示787客机,是因为2007年7月8日的美式写法是「07/08/07」[3],刚好拼成「787」。

原订于2007年秋季开始试飞的787客机,延期到2007年11或12月中旬,导致了原订 2008年5月要交给第一批客户全日空将延后六个月,延到2008年12月才能营运,将错过因应2008年北京奥运的庞大运输量。原订2008年交付的 30到35架787延到2009年交机,因此全日空和澳洲航空正考虑向波音求偿。

先进技术

为了达到787的性能目标,波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。

787气动力设计

目前对于787气动力设计有关的数据非常少,仅知787的机翼设计延续NG737(Next Generation)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率,可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能,如飞行距 离……等。除机翼采用超临界机翼之外,其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼,估计这些设计约可增加5%的气动力效率。

787结构设计

波音787使用了「音速巡航者」(Sonic Cruiser)所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分(包含机身和机翼)将采用复合材料设计,而不是现在常用的铝 合金,此外还使用钛合金,其中复合材料所占重量比例提高至50%,而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现 象,重量也比铝合金轻,具有高比强度和易于设计的优点,因此波音787的维修费用会较同级机型更低,而速度更快,燃油更省,更具环保。

787材料应用

787发展之初,为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成 熟,价钱方面也能够降低成本,但近年来复合材料的发展,对于复合材料的特性已经完全能掌控,质轻强度够是复材的优点,且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机 的状况,对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求,就是至少能够性能提升20℅以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机 身、结构,且复合材料应用在引擎压缩片跟主叶片的技术已经纯熟,也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。

787引擎

波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外,并提供两种引擎架构作 为选择,分别为通用电器(GE)的『GEnx』及劳斯莱斯的『传特(Trent)1000』引擎,不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口,因此航空公 司可把飞机的引擎互换,不存在不兼容的问题。

787客舱设计

客舱设计

波音787的客舱比其它中型飞机要宽,座椅也比其它任何民用飞机的座椅宽许多,并采用两行信道设计,客舱信道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。

灯光设计

机舱内以发光二极管(LED)提供照明,取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光, 营造出头顶即是天空的感觉,天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱,一些区域还采用了弧形设计,使客舱实现了比例适当的房间式分区,机组还可以在飞行中控制天空 特色舱顶的亮度和颜色。需要时,乘务员可以为乘客提供白天的感觉,而当乘客需要休息时,舱顶则可模拟美丽的夜色。

机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色,并利用可以变幻色彩及明亮度的LED数组营造出仿真「天空」的天花板效果。

舷窗设计

787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍,窗的位置亦更高,所以无论坐在飞机的什么位置,乘客都能看到地平线。窗中则以「液晶体」调校机舱的光暗,减少窗外射入的眩光及维持透明。

其它空间设计

顶部行李舱是目前业内最大的,每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内,而宽敞的盥洗室大 得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性,其加大空间让乘客有更宽广的活动空间,特殊灯光设计与 LED使用让人有种新奇的感觉。

衍生型

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机,打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型,能使乘客享受到更加精彩的飞行体验,其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。

787-9 是加长型,有259座位(三级客舱)。预计2010年投入服务。

机型:787-9
代码:789
长度:63米
翼展:63米
高度:16.92米
载客量:250人-290人
最大商载:0吨
货仓容积:153立方米
最大油箱容量:138898升
最大起飞重量:245吨
最大航程:15750公里
动力配置:两台涡扇喷气发动机
发动机型号:通用电气 GEnx(推力70000磅)/劳斯莱斯 Trent1000(推力70000磅)
座位设置:
座舱等级前后间距座位宽度座位数量
头等舱

recliner seats
商务舱 792218 recliner seats
经济舱 3117.2263 recliner seats




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